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Las restricciones que discriminan al transporte
08 / 04 / 2015
Con un calendario 2015 colmado de feriados, que deviene en la restricción a la circulación de camiones, los transportistas asumen costos laborales extras y exponen sus unidades a eventuales robos. Daniel Indart, titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), advirtió que, debido a los costos fijos que tienen los empresarios afectados, esta medida los complicó.
Vale recordar que cuando surgieron las restricciones por fines de semana largos y cambios de quincena, Fadeeac participó en las reuniones convocadas por la ANSV, y coincidió en la necesidad de preservar la seguridad vial y evitar problemas de tránsito, a la vez que se evaluó que “tampoco es conveniente que los camiones estén metidos en las rutas llenas de autos”, estimó Indart.
No obstante, para la instrumentación de las restricciones, Fadeeac sugirió trazar rutas ascendentes y descendentes, teniendo en cuenta que la restricción para la salida desde Buenos Aires un viernes de feriado largo es necesaria, pero para los que vienen por esa misma vía en sentido contrario no, y eso se fue corrigiendo.
“Pero los feriados puente, con restricciones de cuatro o de siete horas, indudablemente perjudican nuestra actividad por lo que significa tener un camión parado”, lamentó Indart.
El micro como opción
“Lo que no contempla esta medida es la necesaria compensación que debería recibir el transporte por acatar la disposición de una autoridad y no poder seguir trabajando o fijar rutas para el transporte de cargas y otras distintas para el servicio público de pasajeros y advertir entonces al turismo sobre las rutas que utilizan camiones y los que utilizan los colectivos. Este esquema indudablemente puede trabajarse a partir de rutas en buenas condiciones de transitabilidad”, reflexionaron desde la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam).
Para dejar en claro que estas restricciones “perjudican al transporte de cargas por camión”, la entidad mendocina apuntó que “en muchos casos los clientes prefieren cargar sus encomiendas en un micro de larga distancia, porque no ven interrumpidos sus servicios y además se aumentan las frecuencias; entonces, por micro llega un bulto de un día para el otro y en camión se puede entregar recién una vez finalizado el fin de semana largo”.
Acerca de las pérdidas económicas ocasionadas por las demoras o inactividad durante los días de restricción, Aprocam señaló que para el transporte “es una cifra importante especialmente por los costos laborales”, pero consideraron que “la verdadera respuesta debe ser proporcionada por quienes ven demoradas las entregas de insumos o productos que producen demoras o paralizaciones en líneas de producción o falta de ofertas o primicias en los comercios”.
Para los transportistas correntinos, estas medidas restrictivas “se deben a la necesidad de compensar las deficiencias de infraestructura vial, sometiendo a nuestro sector a la discriminación, cuando la función principal del Estado es la de generar condiciones de igualdad de oportunidades a todos los ciudadanos”, según señaló la Cámara Empresaria de Transporte Automotor de Carga de Corrientes (Cetacc), presidida por Rosana Irene Sforzi.
“Esta disposición es discriminatoria –agregó– porque afecta fundamentalmente la actividad de nuestro personal restándoles tiempo al reencuentro con su familia y a su descanso, en beneficio de otros ciudadanos que en el mismo tiempo disfrutan de su grupo familiar y su tiempo recreativo”, por lo cual estimó que debería “ser aplicada en forma proporcional a todos los usuarios de la red vial”.
Expuestos a robos
Además, los transportistas correntinos advirtieron sobre otras dos cuestiones puntuales derivadas de estas prohibiciones: “Se incrementa el riesgo de accidentes en las horas previas y posteriores a su aplicación”, y también “que en los lugares de concentración de camiones por efectos de la restricción se han suscitado robos de mercaderías que afectan económicamente a las empresas”.
Al respecto, Eduardo Furlong, presidente de la Asociación de Transportistas de Carga Internacional (Ataci), coincidió con el riesgo de robos, al señalar que “en la ruta 2, desde Dolores hasta Las Armas, no hay estación de servicio para que los camiones puedan estacionar. Son 100 kilómetros en los que no pueden parar. Además, si paran, también corren el riesgo de que los roben. No hay suficientes lugares donde los camiones puedan estar a resguardo mientras corre el horario de restricción”.
Furlong consideró que con las restricciones se retrasa todo el circuito para el transporte y la logística: “Ante cada medida como ésta se produce un retraso de dos o tres días que afecta a todas las actividades. Luego, la mercadería llega toda junta y se complica la logística. Se corta la recepción y no se despacha. A esto hay que sumarle los frecuentes paros de actividades que hay en la aduana de Brasil por Paso de los Libres”, agregó.
“Un cambio posible –sugirió– podría ser que las fuerzas de control en las rutas puedan dejar pasar a los camiones en los momentos en que disminuya el tránsito de turistas. Parar totalmente a los camiones, así como se hace, no vale la pena. Es un tema complejo”, opinó el titular de Ataci.
En tanto, Gustavo Macias, directivo de Servicargo Internacional, una de las empresas asociadas a esa cámara, dijo que se acostumbraron “a las limitaciones en la circulación”. “En alguna oportunidad, hemos demorado cargas que tenían urgencia, pero, ante la normativa, el dador de carga siempre comprendió la demora”, concluyó.
Fuente: FADEEAC
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