Luego del incremento más alto de los últimos dos años en marzo (+10.15%), en el marco del significativo aumento del combustible (+24.7%), el ICT volvió a registrar un descenso mensual en junio (+1.81%), menor al exhibido en abril (+2.42%), y mayo (+1.91%), respectivamente. La desaceleración del ICT en junio y que implica el incremento más bajo del año, se produce en el marco del esquema denominado “buffer”, mecanismo que congela el precio de referencia (de los combustibles) que rige actualmente en el mercado local.
El ICT exhibe una suba acumulada de 22.2% en el primer semestre de 2026 (enero – junio 2026), cuando en el mismo período de 2025 había registrado 14% (enero-junio 2025). Por su parte, la variación acumulada de los últimos 12 meses alcanza 47%.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En junio, al igual que en meses anteriores, la mayor parte de los rubros ha registrado subas, destacándose en el corriente Personal y rubros vinculados a los Equipos (en el marco del deslizamiento acelerado del tipo de cambio durante la última semana de junio), con el Combustible, en forma paralela, exhibiendo un aumento muy limitado.
En efecto, el Combustible, principal costo de la actividad, registró el menor incremento del año en junio (0.55%), en el marco de la extensión del mecanismo de “buffer”. La denominación Brent, precio de referencia en el mercado local, osciló entre UD 70.- y 75.- en el mercado internacional en la última semana de junio, registrando un importante descenso y regresando a los niveles previos al inicio de la guerra en medio oriente. Lubricantes, por su parte, -con aumentos menores en el primer trimestre-, exhibió una suba de 4%.
Asimismo, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos al Combustible (Decreto 405/26); procedimiento que se inició en mayo de 2024, lleva dos años y que se extiende también por el mes de julio de 2026 (Decreto 562/26).
En segundo lugar, Personal (Conducción) (2.61%), con la entrada en vigencia de la cuarta cuota del actual CCT 40/89 (variación general + ANR), abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo de 2026 a agosto de 2026. Con impacto asimismo en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (3.02%) -en un contexto de franco deterioro de la infraestructura para operar (mantenimiento de rutas y caminos)- y Gastos Generales (2.06%).
A continuación, se destaca Peajes (3.09%), Neumáticos (2.96%) y Material Rodante (1.69%), y luego un incremento más limitado en Seguros (1%). Finalmente, Costo Financiero (1.76%), y Patentes y tasas, sin modificaciones, (variaciones anuales).
Como se señaló en meses anteriores, el significativo aumento de los precios del gas-oil en marzo -acumula 34% en 2026- coloca a la actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en los costos de las operaciones; al mismo tiempo, con señales de desaceleración en la economía real y deterioro de la infraestructura vial. La actual configuración económica continúa exhibiendo disparidad entre los sectores, traccionando la economía agro, energía y minería y en paralelo debilitamiento del consumo, el sector industrial y la inversión pública en términos generales, dentro de un marco general de crecimiento limitado.
Incidencia costos acumulado desde 31/12/2001 hasta la fecha 582270.96